01 – lithiumijzerfosfaat vertoont een stijgende trend

Lithiumbatterij heeft de voordelen van klein formaat, licht gewicht, snel opladen en duurzaamheid. Het is te zien aan de batterij van de mobiele telefoon en de auto-accu. Onder hen zijn de lithium-ijzerfosfaatbatterij en de ternaire materiaalbatterij momenteel twee belangrijke takken van de lithiumbatterij.

Voor de veiligheidseisen op het gebied van personenauto's en voertuigen voor speciale doeleinden wordt in hogere mate gebruik gemaakt van de lithium-ijzerfosfaat-accu met goedkopere, relatief meer volwassen en veilige producttechnologie. De ternaire lithiumbatterij met hogere specifieke energie wordt veel gebruikt op het gebied van personenauto's. In een nieuwe reeks aankondigingen is het aandeel lithium-ijzerfosfaatbatterijen in personenvoertuigen gestegen van minder dan 20% voorheen naar ongeveer 30%.

Lithiumijzerfosfaat (LiFePO4) is een van de meest gebruikte kathodematerialen voor lithium-ionbatterijen. Het heeft een goede thermische stabiliteit, minder vochtopname en uitstekende ontladingscyclusprestaties onder volledig opgeladen toestand. Het is de focus van onderzoek, productie en ontwikkeling op het gebied van lithium-ionbatterijen voor energie en energieopslag. Vanwege de beperking van zijn eigen structuur heeft de lithium-ionbatterij met lithiumijzerfosfaat als positief materiaal echter een slechte geleidbaarheid, een langzame diffusiesnelheid van lithiumion en slechte ontladingsprestaties bij lage temperaturen. Dit resulteert in de lage kilometerstand van de vroege voertuigen die waren uitgerust met een lithium-ijzerfosfaatbatterij, vooral bij lage temperaturen.

Om de doorbraak van het uithoudingsvermogen te bereiken, vooral nadat het subsidiebeleid van nieuwe energievoertuigen hogere eisen heeft gesteld aan het uithoudingsvermogen van voertuigen, energiedichtheid, energieverbruik en andere aspecten, hoewel lithiumijzerfosfaatbatterijen eerder de markt bezetten, de ternaire lithium batterij met een hogere energiedichtheid is geleidelijk de mainstream geworden van de markt voor nieuwe energie-personenauto's. Uit de laatste aankondiging blijkt dat, hoewel het aandeel lithium-ijzerfosfaatbatterijen op het gebied van personenvoertuigen is hersteld, het aandeel ternaire lithiumbatterijen nog steeds ongeveer 70% bedraagt.

02 – veiligheid is het grootste voordeel

Nikkel-kobalt-aluminium of nikkel-kobalt-mangaan worden over het algemeen gebruikt als anodematerialen voor ternaire lithiumbatterijen, maar de hoge activiteit van de materialen brengt niet alleen een hoge energiedichtheid met zich mee, maar brengt ook hoge veiligheidsrisico's met zich mee. Uit onvolledige statistieken blijkt dat in 2019 het aantal zelfontbrandingsongevallen van nieuwe energievoertuigen 14 keer meer werd genoemd dan in 2018, en dat merken als Tesla, Weilai, BAIC en Weima achtereenvolgens zelfontbrandingsongevallen hebben uitgebroken.

Uit het ongeval blijkt dat de brand vooral ontstaat tijdens het laadproces, of vlak na het laden, omdat de accu bij langdurig gebruik in temperatuur zal stijgen. Wanneer de temperatuur van de ternaire lithiumbatterij hoger is dan 200 ° C, is het positieve materiaal gemakkelijk te ontleden en leidt de oxidatiereactie tot een snelle thermische overstroming en gewelddadige verbranding. De olivijnstructuur van lithiumijzerfosfaat zorgt voor stabiliteit bij hoge temperaturen, en de op hol geslagen temperatuur bereikt 800 ° C, en minder gasproductie, dus het is relatief veiliger. Dit is ook de reden waarom, op basis van veiligheidsoverwegingen, nieuwe energiebussen over het algemeen lithium-ijzerfosfaatbatterijen gebruiken, terwijl nieuwe energiebussen die ternaire lithiumbatterijen gebruiken tijdelijk niet in de catalogus van nieuwe energievoertuigen kunnen worden opgenomen voor promotie en toepassing.

Onlangs hebben twee elektrische voertuigen van Changan Auchan een lithium-ijzerfosfaatbatterij gebruikt, wat anders is dan de algemene voertuigbedrijven die zich op auto's richten. De twee modellen van Changan Auchan zijn SUV en MPV. Xiong Zewei, plaatsvervangend algemeen directeur van het Chang'an Auchan Research Institute, zei tegen de verslaggever: “Dit markeert dat Auchan na twee jaar inspanningen officieel het tijdperk van elektrische energie is binnengegaan.”

Over de reden waarom lithium-ijzerfosfaatbatterijen worden gebruikt, zei Xiong dat de veiligheid van nieuwe energievoertuigen altijd een van de ‘pijnpunten’ van gebruikers is geweest, en ook het meest bezorgd door bedrijven. Met het oog hierop heeft het lithium-ijzerfosfaat-accupakket dat in de nieuwe auto wordt vervoerd de limiettest van meer dan 1300 ° C vlambakken, – 20 ° C lage temperatuur staand, 3,5% zoutoplossing staand, 11 kn externe druk, enz. voltooid. ., en bereikte de “vier niet bang” batterijveiligheidsoplossing van “niet bang voor hitte, niet bang voor kou, niet bang voor water, niet bang voor impact”.

Volgens rapporten is Changan Auchan x7ev uitgerust met een synchrone motor met permanente magneet met een maximaal vermogen van 150 kW, met een uithoudingsvermogen van meer dan 405 km en een batterij met een superlange levensduur en 3000 keer cyclisch opladen. Bij normale temperaturen duurt het slechts een half uur om de duur van meer dan 300 km aan te vullen. “Dankzij het bestaan ​​van een systeem voor het terugwinnen van remenergie kan het uithoudingsvermogen van het voertuig onder stedelijke werkomstandigheden ongeveer 420 km bereiken.” Xiong toegevoegd.

Volgens het nieuwe ontwikkelingsplan voor de energievoertuigenindustrie (2021-2035) (ontwerp voor commentaar), uitgegeven door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, zal de verkoop van nieuwe energievoertuigen in 2025 ongeveer 25% voor zijn rekening nemen. nieuwe energievoertuigen zullen in de toekomst blijven toenemen. In deze context versnellen traditionele autobedrijven van onafhankelijke merken, waaronder Chang'an Automobile, de ontwikkeling van de markt voor nieuwe energievoertuigen.