De hoge kosten van grondstoffen van ternaire materialen zullen ook een negatief effect hebben op de promotie van ternaire lithiumbatterijen. Kobalt is het duurste metaal in stroombatterijen. Na verschillende bezuinigingen bedraagt ​​het huidige gemiddelde elektrolytisch kobalt per ton ongeveer 280.000 yuan. De grondstoffen van de lithium-ijzerfosfaatbatterij zijn rijk aan fosfor en ijzer, dus de kosten zijn gemakkelijker onder controle te houden. Hoewel de ternaire lithiumbatterij het bereik van nieuwe energievoertuigen aanzienlijk kan verbeteren, hebben fabrikanten om veiligheids- en kostenoverwegingen het technisch onderzoek en de ontwikkeling van lithium-ijzerfosfaatbatterijen niet opgegeven.

Vorig jaar bracht het Ningde-tijdperk CTP-technologie (cell to pack) uit. Volgens de gegevens vrijgegeven door Ningde Times kan CTP de volumebenuttingsgraad van het batterijpakket met 15% -20% verhogen, het aantal batterijpakketonderdelen met 40% verminderen, de productie-efficiëntie met 50% verhogen en de energiedichtheid verhogen van het batterijpakket met 10%-15%. Voor CTP hebben binnenlandse ondernemingen zoals BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile en Nezha Automobile aangegeven dat zij de technologie uit het Ningde-tijdperk zullen overnemen. Ook VDL, de Europese busfabrikant, zegt deze binnen een jaar te gaan introduceren.

Onder de trend van afnemende subsidies voor nieuwe energievoertuigen, vergeleken met het 3 yuan lithiumbatterijsysteem met een kostprijs van ongeveer 0,8 yuan/wh, is de huidige prijs van 0,65 yuan/wh voor het lithiumijzerfosfaatsysteem zeer voordelig, vooral na de Door de technische upgrade kan de lithium-ijzerfosfaatbatterij nu ook de kilometerstand van het voertuig verhogen tot ongeveer 400 km, dus begint deze de aandacht van veel voertuigbedrijven te trekken. Uit de gegevens blijkt dat aan het einde van de subsidie-overgangsperiode in juli 2019 de geïnstalleerde capaciteit van lithiumijzerfosfaat 48,8% bedraagt, van 21,2% in augustus tot 48,8% in december.

Tesla, de marktleider die al jaren lithium-ionbatterijen gebruikt, moet nu zijn kosten verlagen. Volgens de nieuwe subsidieregeling voor energievoertuigen van 2020 kunnen niet-ruiltrammodellen met meer dan 300.000 yuan geen subsidies krijgen. Dit was voor Tesla aanleiding om te overwegen het proces van model 3-overschakeling op lithium-ijzerfosfaatbatterijtechnologie te versnellen. Onlangs zei CEO Musk van Tesla dat hij zich tijdens zijn volgende “battery day”-conferentie op twee punten zou concentreren: het ene is hoogwaardige batterijtechnologie, het andere is een kobaltvrije batterij. Zodra het nieuws naar buiten kwam, daalden de internationale kobaltprijzen.

Er wordt ook gemeld dat het Tesla- en Ningde-tijdperk de samenwerking bespreken tussen batterijen met een laag kobalt- of niet-kobaltgehalte, en dat lithiumijzerfosfaat kan voldoen aan de behoeften van het basismodel 3. Volgens het ministerie van Industrie en Informatietechnologie is het uithoudingsvermogen van de batterij basismodel 3 is ongeveer 450 km, de energiedichtheid van het batterijsysteem is ongeveer 140-150wh/kg en het totale elektrische vermogen is ongeveer 52kwh. Momenteel kan de stroomvoorziening uit het Ningde-tijdperk in 15 minuten tot 80% bedragen, en de energiedichtheid van een batterijpakket met lichtgewicht ontwerp kan 155 Wh / kg bereiken, wat voldoende is om aan de bovenstaande vereisten te voldoen. Sommige analisten zeggen dat als Tesla een lithium-ijzerbatterij gebruikt, de kosten van een enkele batterij naar verwachting met 7000 tot 9000 yuan zullen dalen. Tesla antwoordde echter dat kobaltvrije batterijen niet noodzakelijkerwijs lithium-ijzerfosfaatbatterijen betekenen.

Naast het kostenvoordeel is de energiedichtheid van de lithium-ijzerfosfaatbatterij, zodra deze het technische plafond heeft bereikt, toegenomen. Eind maart van dit jaar bracht BYD zijn bladbatterij uit, waarvan de energiedichtheid ongeveer 50% hoger was dan die van de traditionele ijzerbatterij bij hetzelfde volume. Bovendien zijn, vergeleken met het traditionele lithium-ijzerfosfaat-accupakket, de kosten van het mesaccupakket met 20% – 30% verlaagd.

De zogenaamde bladbatterij is eigenlijk een technologie om de efficiëntie van de integratie van batterijpakketten verder te verbeteren door de lengte van de cel te vergroten en de cel plat te maken. Omdat de enkele cel lang en plat is, wordt deze “blade” genoemd. Het is duidelijk dat BYD's nieuwe elektrische voertuigmodellen dit jaar en volgend jaar de technologie van de "blade-batterij" zullen gebruiken.

Onlangs hebben het Ministerie van Financiën, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Wetenschap en Technologie en de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming gezamenlijk de mededeling gepubliceerd over het aanpassen en verbeteren van het subsidiebeleid voor nieuwe energievoertuigen, waarin duidelijk werd gemaakt dat het proces van openbaar vervoer en voertuigelektrificatie op specifieke gebieden moet worden versneld, en de veiligheids- en kostenvoordelen van lithiumijzerfosfaat zullen naar verwachting verder worden ontwikkeld. Er kan worden voorspeld dat met de geleidelijke versnelling van het tempo van de elektrificatie en de voortdurende verbetering van gerelateerde technologieën op het gebied van batterijveiligheid en energiedichtheid, de mogelijkheid van naast elkaar bestaan ​​van lithium-ijzerfosfaatbatterijen en ternaire lithiumbatterijen in de toekomst groter zal zijn dan ooit tevoren. wie zal ze vervangen.

Het is ook vermeldenswaard dat de vraag in het 5g-basisstationscenario er ook voor zal zorgen dat de vraag naar lithium-ijzerfosfaatbatterijen scherp zal stijgen tot 10 gwh, en dat de geïnstalleerde capaciteit van de lithium-ijzerfosfaat-energiebatterij in 2019 20,8 gwh bedraagt. Er wordt verwacht dat het marktaandeel van lithium-ijzerfosfaat in 2020 snel zal toenemen, dankzij de kostenverlaging en de verbetering van het concurrentievermogen als gevolg van de lithium-ijzerbatterij.