De hoge grondstofkosten van ternaire materialen zullen ook een negatieve invloed hebben op de promotie van ternaire lithiumbatterijen. Kobalt is het duurste metaal in powerbatterijen. Na enkele prijsverlagingen bedraagt ​​de huidige gemiddelde elektrolytische kobaltprijs per ton ongeveer 280.000 yuan. De grondstoffen voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen zijn rijk aan fosfor en ijzer, waardoor de kosten beter beheersbaar zijn. Hoewel de ternaire lithiumbatterij de actieradius van nieuwe energievoertuigen aanzienlijk kan verbeteren, hebben fabrikanten om veiligheids- en kostenredenen niet geïnvesteerd in technisch onderzoek en ontwikkeling van lithium-ijzerfosfaatbatterijen.

Vorig jaar introduceerde Ningde de CTP-technologie (Cell-to-Pack). Volgens de gegevens van Ningde Times kan CTP de volumebenuttingsgraad van batterijpakketten met 15%-20% verhogen, het aantal batterijpakketonderdelen met 40% verminderen, de productie-efficiëntie met 50% verhogen en de energiedichtheid van het batterijpakket met 10%-15% verhogen. Binnenlandse bedrijven zoals BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile en Nezha Automobile hebben aangegeven dat ze de technologie van Ningde zullen implementeren. Ook VDL, de Europese busfabrikant, heeft aangekondigd de technologie binnen een jaar te zullen introduceren.

Gezien de dalende subsidies voor nieuwe energievoertuigen, is de huidige prijs van 0,65 yuan/wh voor het lithium-ijzerfosfaatsysteem, vergeleken met het 3-yuan lithium-ionbatterijsysteem met een kostprijs van ongeveer 0,8 yuan/wh, zeer voordelig. Vooral na de technische upgrade kan de lithium-ijzerfosfaatbatterij nu ook de actieradius van het voertuig verhogen tot ongeveer 400 km, waardoor het de aandacht van veel autofabrikanten begint te trekken. Uit de gegevens blijkt dat aan het einde van de subsidieovergangsperiode in juli 2019 de geïnstalleerde capaciteit van lithium-ijzerfosfaat 48,8% bedroeg, van 21,2% in augustus tot 48,8% in december.

Tesla, de marktleider die al jarenlang lithium-ionbatterijen gebruikt, moet nu zijn kosten verlagen. Volgens de subsidieregeling voor nieuwe energievoertuigen van 2020 komen trammodellen zonder wisselkantoor met een waarde van meer dan 300.000 yuan niet in aanmerking voor subsidie. Dit zette Tesla ertoe aan om de overstap van Model 3 naar lithium-ijzerfosfaatbatterijtechnologie te versnellen. Tesla-CEO Musk zei onlangs dat hij zich tijdens zijn volgende "Batterijdag" op twee punten zou richten: hoogwaardige batterijtechnologie en kobaltvrije batterijen. Zodra het nieuws bekend werd, daalden de internationale kobaltprijzen.

Er wordt ook gemeld dat Tesla en Ningde-tijdperk de samenwerking bespreken van batterijen met een laag kobaltgehalte of zonder kobalt, en lithium-ijzerfosfaat kan voldoen aan de behoeften van het basismodel 3. Volgens het ministerie van Industrie en Informatietechnologie is de uithoudingskilometerstand van het basismodel 3 ongeveer 450 km, de energiedichtheid van het batterijsysteem ongeveer 140-150 Wh / kg en de totale elektrische capaciteit ongeveer 52 kWh. Momenteel kan de stroomvoorziening van Ningde-tijdperk in 15 minuten tot 80% opbrengen en kan de energiedichtheid van het batterijpakket met lichtgewicht ontwerp 155 Wh / kg bereiken, wat voldoende is om aan de bovenstaande eisen te voldoen. Sommige analisten zeggen dat als Tesla een lithium-ijzerbatterij gebruikt, de kosten van een enkele batterij naar verwachting met 7000-9000 yuan zullen dalen. Tesla antwoordde echter dat kobaltvrije batterijen niet noodzakelijkerwijs lithium-ijzerfosfaatbatterijen betekenen.

Naast het kostenvoordeel is de energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaatbatterijen toegenomen zodra ze het technische plafond bereikten. Eind maart van dit jaar bracht BYD zijn blade-accu uit, waarvan de energiedichtheid naar eigen zeggen ongeveer 50% hoger was dan die van de traditionele ijzerbatterij bij hetzelfde volume. Bovendien zijn de kosten van de blade-accu, vergeleken met de traditionele lithium-ijzerfosfaatbatterij, met 20% tot 30% verlaagd.

De zogenaamde blade-accu is in feite een technologie om de efficiëntie van de integratie van accupakketten verder te verbeteren door de lengte van de cel te vergroten en de cel platter te maken. Omdat de enkele cel lang en plat is, wordt deze "blade" genoemd. Naar verluidt zullen de nieuwe elektrische voertuigmodellen van BYD dit jaar en volgend jaar de technologie van de "blade-accu" gebruiken.

Onlangs hebben het ministerie van Financiën, het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het ministerie van Wetenschap en Technologie en de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming gezamenlijk een mededeling gepubliceerd over de aanpassing en verbetering van het subsidiebeleid voor nieuwe energievoertuigen. Hierin werd duidelijk gemaakt dat het proces van elektrificatie van het openbaar vervoer en voertuigen op specifieke gebieden moet worden versneld en dat de veiligheids- en kostenvoordelen van lithium-ijzerfosfaat naar verwachting verder zullen worden ontwikkeld. Verwacht kan worden dat met de geleidelijke versnelling van het elektrificatietempo en de voortdurende verbetering van gerelateerde technologieën op het gebied van batterijveiligheid en energiedichtheid, de kans op co-existentie van lithium-ijzerfosfaatbatterijen en ternaire lithiumbatterijen in de toekomst groter zal zijn dan wie ze zal vervangen.

Het is ook vermeldenswaard dat de vraag naar lithium-ijzerfosfaatbatterijen in het 5G-basisstationscenario ook de vraag naar lithium-ijzerfosfaatbatterijen sterk zal doen stijgen tot 10 GWh, en dat de geïnstalleerde capaciteit van lithium-ijzerfosfaatbatterijen in 2019 20,8 GWh bedraagt. Verwacht wordt dat het marktaandeel van lithium-ijzerfosfaat in 2020 snel zal toenemen, dankzij de kostenverlaging en het verbeterde concurrentievermogen van lithium-ijzerbatterijen.