De hoge kosten van de grondstoffen voor ternaire lithiumbatterijen zullen ook een negatieve invloed hebben op de promotie ervan. Kobalt is het duurste metaal in elektrolytische batterijen. Na diverse prijsverlagingen bedraagt ​​de gemiddelde prijs van elektrolytisch kobalt per ton momenteel ongeveer 280.000 yuan. De grondstoffen voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen zijn rijk aan fosfor en ijzer, waardoor de kosten gemakkelijker te beheersen zijn. Hoewel ternaire lithiumbatterijen de actieradius van elektrische voertuigen aanzienlijk kunnen vergroten, hebben fabrikanten de technische ontwikkeling van lithium-ijzerfosfaatbatterijen vanwege veiligheids- en kostenoverwegingen nog niet stopgezet.

Vorig jaar introduceerde Ningde Era de CTP-technologie (cell to pack). Volgens gegevens van Ningde Times kan CTP de volumebenutting van accupakketten met 15-20% verhogen, het aantal onderdelen met 40% verminderen, de productie-efficiëntie met 50% verbeteren en de energiedichtheid met 10-15% verhogen. Chinese bedrijven zoals BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile en Nezha Automobile hebben aangegeven de CTP-technologie van Ningde Era te willen implementeren. Ook de Europese busfabrikant VDL heeft aangegeven de technologie dit jaar nog te willen introduceren.

Gezien de dalende subsidies voor elektrische voertuigen, is de huidige prijs van 0,65 yuan/Wh voor lithium-ijzerfosfaataccu's zeer aantrekkelijk in vergelijking met lithium-ijzerfosfaataccu's, die voorheen 3 yuan kostten en ongeveer 0,8 yuan/Wh kostten. Vooral na technische upgrades kan de actieradius van een lithium-ijzerfosfaataccu nu met ongeveer 400 km worden vergroot, waardoor ze de aandacht van veel autofabrikanten trekken. Uit gegevens blijkt dat aan het einde van de subsidieperiode in juli 2019 het geïnstalleerde vermogen van lithium-ijzerfosfaataccu's steeg van 21,2% in augustus naar 48,8% in december naar 48,8%.

Tesla, de marktleider die al jaren lithium-ionbatterijen gebruikt, moet nu de kosten verlagen. Volgens de subsidieregeling voor elektrische voertuigen van 2020 komen niet-ingeruilde trammodellen met een prijs van meer dan 300.000 yuan niet in aanmerking voor subsidie. Dit heeft Tesla ertoe aangezet om de overstap van de Model 3 naar lithium-ijzerfosfaatbatterijtechnologie te versnellen. Onlangs zei Tesla-CEO Musk dat hij zich tijdens zijn volgende "Battery Day"-conferentie op twee punten zou richten: hoogwaardige batterijtechnologie en kobaltvrije batterijen. Direct na dit nieuws daalden de internationale kobaltprijzen.

Er wordt ook gemeld dat Tesla en Ningde Era in gesprek zijn over samenwerking op het gebied van batterijen met een laag of geen kobaltgehalte. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen zouden aan de eisen van het basismodel 3 kunnen voldoen. Volgens het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie bedraagt ​​de actieradius van het basismodel 3 ongeveer 450 km, de energiedichtheid van het batterijsysteem ongeveer 140-150 Wh/kg en de totale elektrische capaciteit ongeveer 52 kWh. De huidige stroomvoorziening van Ningde Era kan de batterij in 15 minuten tot 80% opladen en de energiedichtheid van het lichtgewicht batterijpakket kan 155 Wh/kg bereiken, wat voldoende is om aan de bovenstaande eisen te voldoen. Sommige analisten zeggen dat als Tesla lithium-ijzerfosfaatbatterijen gebruikt, de kosten per batterij naar verwachting met 7000-9000 yuan zullen dalen. Tesla heeft echter gereageerd door te stellen dat kobaltvrije batterijen niet per se lithium-ijzerfosfaatbatterijen hoeven te betekenen.

Naast het kostenvoordeel is de energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaatbatterijen, die ooit hun technische plafond hadden bereikt, toegenomen. Eind maart van dit jaar bracht BYD zijn Blade-batterij op de markt, waarvan de energiedichtheid volgens BYD ongeveer 50% hoger ligt dan die van traditionele ijzerbatterijen met hetzelfde volume. Bovendien zijn de kosten van de Blade-batterij 20% tot 30% lager dan die van traditionele lithium-ijzerfosfaatbatterijen.

De zogenaamde blade-accu is eigenlijk een technologie om de efficiëntie van de integratie van accupakketten verder te verbeteren door de lengte van de cel te vergroten en de cel af te vlakken. Omdat de afzonderlijke cel lang en plat is, wordt deze "blade" genoemd. Naar verluidt zal BYD de "blade-accu"-technologie toepassen in de nieuwe elektrische voertuigmodellen van dit jaar en volgend jaar.

Onlangs hebben het Ministerie van Financiën, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Wetenschap en Technologie en de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie gezamenlijk een mededeling uitgebracht over de aanpassing en verbetering van het subsidiebeleid voor elektrische voertuigen. Hierin werd duidelijk gemaakt dat het proces van elektrificatie van het openbaar vervoer en voertuigen in specifieke sectoren moet worden versneld en dat de veiligheids- en kostenvoordelen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen verder moeten worden ontwikkeld. Het is te verwachten dat met de geleidelijke versnelling van het elektrificatietempo en de voortdurende verbetering van de gerelateerde technologieën voor batterijveiligheid en energiedichtheid, de kans groter wordt dat lithium-ijzerfosfaatbatterijen en ternaire lithiumbatterijen naast elkaar zullen bestaan, in plaats van dat de vraag is wie ze zal vervangen.

Het is ook belangrijk om te vermelden dat de vraag naar 5G-basisstations de vraag naar lithium-ijzerfosfaatbatterijen sterk zal doen stijgen tot 10 GWh, terwijl de geïnstalleerde capaciteit van lithium-ijzerfosfaatbatterijen in 2019 20,8 GWh bedroeg. Naar verwachting zal het marktaandeel van lithium-ijzerfosfaat in 2020 snel toenemen, dankzij de kostenverlaging en verbeterde concurrentiepositie die lithium-ijzerbatterijen met zich meebrengen.