Fu Yu, die al meer dan 20 jaar in de sector van voertuigen op waterstof werkt, heeft de laatste tijd een gevoel van "hard werken en een goed leven".

"Enerzijds zullen brandstofcelvoertuigen een vierjarige demonstratie en promotieperiode inluiden, en de industriële ontwikkeling zal een" windowperiode "inluiden. Anderzijds werd waterstofenergie in het ontwerp van de energiewet van april voor het eerst opgenomen in het energiesysteem van ons land, en daarvoor werd waterstofenergie beheerd met behulp van "gevaarlijke chemicaliën", zei hij opgewonden in een recent telefonisch interview met een verslaggever van het Chinese persbureau.

In de afgelopen 20 jaar heeft Fu Yu zich beziggehouden met onderzoek en ontwikkeling aan het Dalian Institute of Chemical Physics, de Chinese Academie van Wetenschappen en het National Engineering Research Center, waar hij onder andere nieuwe brandstofcel- en waterstoftechnologieën ontwikkelde. Hij studeerde bij Yi Baolian, een expert op het gebied van brandstofcellen en academicus aan de Chinese Academie van Ingenieurswetenschappen. Later ging hij aan de slag bij een gerenommeerd bedrijf om samen te werken met teams in Noord-Amerika, Europa, Japan en Zuid-Korea, "om te zien waar de kloof tussen ons en de wereldtop ligt, maar ook om onze capaciteiten te leren kennen." Eind 2018 vond hij het tijd om samen met gelijkgestemde partners een wetenschappelijk en technologisch bedrijf op te zetten, Ji'an Hydrogen Energy.

Nieuwe energievoertuigen worden hoofdzakelijk onderverdeeld in twee categorieën: voertuigen met lithiumbatterijen en voertuigen met waterstofbrandstofcellen. De eerste categorie is tot op zekere hoogte populair geworden, maar in de praktijk zijn problemen zoals een korte actieradius, lange laadtijden, een geringe batterijlading en een gebrekkige aanpassing aan de omgeving nog niet goed opgelost.

Fu Yu en anderen zijn er vast van overtuigd dat een waterstofauto met dezelfde milieubescherming de tekortkomingen van een voertuig met lithium-ionbatterij kan compenseren, aangezien dit de ‘ultieme oplossing’ is voor auto-energie.

"Over het algemeen duurt het opladen van een puur elektrische auto meer dan een half uur, maar slechts drie of vijf minuten voor een waterstofauto." Hij gaf een voorbeeld. De industrialisatie van waterstofauto's loopt echter ver achter op die van voertuigen met lithiumbatterijen, waarvan er één beperkt wordt door batterijen – met name door stapels.

"De elektrische reactor is de plaats waar de elektrochemische reactie plaatsvindt en vormt de kerncomponent van het brandstofcelsysteem. De essentie ervan is vergelijkbaar met de 'motor', die ook wel het 'hart' van de auto genoemd kan worden." Fu Yu zei dat vanwege de hoge technische barrières slechts enkele grootschalige voertuigbedrijven en de ondernemende teams van relevante wetenschappelijke onderzoeksinstituten wereldwijd over de professionele technische ontwerpcapaciteit voor elektrische reactorproducten beschikken. De toeleveringsketen van de binnenlandse waterstofbrandstofcellenindustrie is relatief schaars en de mate van lokalisatie is relatief laag, met name de bipolaire plaat van belangrijke componenten, wat de 'moeilijkheid' van het proces en het 'pijnpunt' van de toepassing vormt.

Naar verluidt worden bipolaire plaattechnologieën van grafiet en bipolaire plaattechnologieën van metaal wereldwijd het meest gebruikt. De eerste heeft een sterke corrosiebestendigheid, goede geleidbaarheid en thermische geleidbaarheid en bezet het grootste marktaandeel in de vroege fase van industrialisatie, maar heeft in feite ook enkele tekortkomingen, zoals slechte luchtdichtheid, hoge materiaalkosten en complexe verwerkingstechnologie. De voordelen van bipolaire plaat van metaal zijn een laag gewicht, een klein volume, hoge sterkte, lage kosten en een eenvoudigere verwerkingsprocedure, wat zeer gewild is bij binnen- en buitenlandse automobielbedrijven.

Om deze reden leidde Fu Yu zijn team jarenlang onderzoek en bracht hij begin mei uiteindelijk de eerste generatie brandstofcelmetaal-bipolaire platenstapelproducten uit, die onafhankelijk waren ontwikkeld. Het product maakt gebruik van de vierde generatie ultrahoge corrosiebestendige en geleidende niet-edelmetaalcoatingtechnologie van Changzhou Yimai, een strategische partner, en de uiterst nauwkeurige fiberlaserlastechnologie van Shenzhen Zhongwei om het "levensprobleem" op te lossen dat de industrie al jaren plaagt. Volgens de testgegevens bereikt het vermogen van een enkele reactor 70-120 kW, wat momenteel het beste niveau op de markt is; de specifieke vermogensdichtheid is gelijk aan die van Toyota, een bekend autobedrijf.

Het testproduct liep op kritieke momenten een nieuwe coronavirus-longontsteking op, wat Fu Yu erg ongerust maakte. "Alle drie de oorspronkelijk geplande testers waren geïsoleerd en konden alleen andere R&D-medewerkers begeleiden om de werking van de testbank te leren via een videogesprek op afstand. Het was een moeilijke tijd." Hij zei dat het positieve is dat de testresultaten beter zijn dan verwacht en dat iedereen erg enthousiast is.

Fu Yu onthulde dat ze van plan zijn dit jaar een verbeterde versie van het reactorproduct te lanceren, waarbij het vermogen van de enkele reactor wordt verhoogd tot meer dan 130 kilowatt. Na het bereiken van het doel van "de beste energiereactor in China" zullen ze het hoogste niveau ter wereld bereiken, inclusief het verhogen van het vermogen van de enkele reactor tot meer dan 160 kilowatt, verdere kostenverlagingen, het "Chinese hart" versterken met meer excellente technologie en het promoten van binnenlandse waterstofvoertuigen om de "snelweg" te betreden.

Volgens gegevens van de China Automobile Industry Association bedroegen de productie en verkoop van waterstofvoertuigen in China in 2019 respectievelijk 2833 en 2737, een stijging van 85,5% en 79,2% ten opzichte van het voorgaande jaar. Er zijn meer dan 6000 waterstofvoertuigen in China en de doelstelling van "5000 waterstofvoertuigen in 2020" in de technische routekaart voor energiebesparing en nieuwe energievoertuigen is behaald.

Momenteel worden waterstofvoertuigen voornamelijk gebruikt in bussen, vrachtwagens, speciale voertuigen en andere sectoren in China. Fu Yu verwacht dat de hoge eisen die logistiek en transport stellen aan duurzaamheid en laadvermogen de nadelen van voertuigen met lithiumbatterijen zullen vergroten en dat waterstofvoertuigen dit deel van de markt zullen veroveren. Naarmate brandstofcelproducten geleidelijk volwassen worden en op grote schaal worden toegepast, zullen ze in de toekomst ook op grote schaal in personenauto's worden gebruikt.

Fu Yu merkte ook op dat de nieuwste versie van de Chinese demonstratie- en promotiestrategie voor brandstofcelvoertuigen duidelijk aangaf dat de Chinese brandstofcelvoertuigindustrie moet worden bevorderd tot een duurzame, gezonde, wetenschappelijke en ordelijke ontwikkeling. Dit maakt hem en het ondernemersteam gemotiveerder en zelfverzekerder.